在收购双龙两年零九个月后,上汽双龙国产的打算终于进进本质阶段。在间隔上海300多公里的仪征基地,上汽正在紧锣密鼓地进行出产安排。 再过几个月,上汽以双龙KYRON为原型的首款改款车,即将在这里出生。 今朝,仪征基地的出产装备已经基础安装完毕,而跟着出产装备调试的完成,估计来岁年头进行批量出产,假如一切顺遂的话,来岁4月份前后,这款新车就将正式上市。 据报道,上汽在在中国、韩国、欧洲三地的工程师们,正在为双龙新车型的研发而繁忙,这款新车型的原型,就是上汽此前所购置的ROVER车型。 从来岁下半年开端,这款新车就将在双龙汽车位于韩国的平泽工场进行批量出产。这意味着,上汽在收购双龙、并购置ROVER技巧今后,已经在两个自有品牌,双龙和荣威之间实现了平台共享,这将使双龙和荣威双双下降研发本钱。 今朝,上汽与南汽正在进行如火如荼的会谈,固然南汽的产物中包括了名爵、依维柯和跃进、菲亚特等产物,但上汽的系统中,SUV仍然是缺掉。而双龙在韩国起步时,因为当局的身分,双龙的定位重要做SUV和C级车。 今朝,其他韩国汽车厂商开端鼎力推出SUV车型,这迫使上汽进步双龙的竞争力,为双龙打造全系列的车型。据懂得,上汽已经把双龙在首尔的汽车研发中间与上汽在英国伯明翰和上海的研发中间,并列为上汽的三年夜研发机构。 在将来的几年里,上汽将会把柴油混杂动力的技巧带到韩国,利用在08款的KYRON上。别的,上汽还打算在2010年末前,在双龙推出三款SUV、一款MPV和二款奢华型轿车六种新车。 无缘合伙 双龙首款国产新车是KYRON的改款车,该项目被称为S-100项目,从2005年10月起,上汽位于上海年夜柏树的原上汽工程研讨院,就开端对该车进行国产化的改款和改良。 依照上汽收购双龙的打算,上汽拟与双龙成立一个50∶50的合伙工场,以推动双龙的国产化,合伙公司向双龙缴纳技巧让渡费。可是,这并不克不及打消双龙工会对上汽将把双龙的出产转移到国内的挂念。 而这终极导致上汽错过了与双龙成立合伙公司的最佳机会。往年8月11日,双龙汽车工人因猜忌上汽意图将双龙汽车的技巧和出产转移至上海而倡议罢工。至8月31日罢工停止,双龙汽车是以丧失3700亿韩元(3.99亿美元)。 往年年末,上汽再度启动了与双龙成立合伙公司的打算。依照那时的打算,上汽预备与双龙全新注册,成立合伙公司,与上海民众、上海通用、上汽通用五菱并列为上汽股份旗下的合伙公司。可是,因为国内的政策,重点支撑的是自立品牌的成长,上汽再筹建一个合伙公司,已经很难获批。 拯救双龙 双龙汽车是韩国第四年夜汽车制作商,重要产物是SUV等多功效活动型车。然而,韩国汽车花费税率近年来向小型车倾斜,年夜排量车型税收加重,加上韩国柴油价钱不竭上涨的影响,双龙债务缠身,企业濒临破产,缺乏杰出的资信而难以获得贷款,使双龙被债权人接收。 2005年1月,上汽以近5亿美元的价格取得了双龙48.92%的股份,后上汽又在二级市场长进一步收购双龙股份,终极拥有了50.91%的尽对控股权。两年零五个月后,在上汽8月15日最新颁布的双龙汽车2007年上半年事迹中,双龙发卖汽车69755辆,比往年同期增加13.2%;更为主要的是,双龙实现了盈利。 上汽2005年头接办双龙之后,实行了”百日整合打算”,包含改良公司治理模式,增添董事会决议计划透明度、确保中小股东好处等办法,旨在实现双龙运营的安稳过渡。同时,上汽进主双龙后不久,开端在资金上”输血”。在年夜股东上汽的担保下,经由过程持久低息贷款和刊行企业债券,双龙先后获得4200亿韩元的资金支撑,并还清所欠的韩兴银行的债务,后又假贷970亿韩元,用于双龙的新品开辟。 如斯精心打造双龙,足以证实,在上汽的系统中,双龙已经是无可代替的一部门。上汽”十一五”时代要”出产60万辆自立品牌汽车”,此中20万辆乘用车就是要在上汽收购的两年夜企业——双龙和荣威上实现。 双品牌计谋 对于上汽而言,双龙和荣威就像上汽打造自立品牌的左手和右手,缺一不成。双龙和荣威是上汽内部两个各有特点的品牌,基于ROVER平台的荣威汽车,重要以轿车为主,而双龙SUV则可与之实现车型的互补。 “我们自立品牌完整有可能应用双龙的产物。”此前,陈虹盼望在上汽荣威和双龙之间实现资本共享,而记者懂得到,双龙国产的首款新车,将应用荣威的品牌。 “事实上,上汽真正看中的还不是双龙的盈利才能,而是上汽与双龙之间的协同效应。”业内助士剖析说。 双龙的6款主力车型中,每一款车型的产量都不年夜,年产仅2万—5万台不等。当今汽车界,范围决议效益,底本双龙全年仅15万辆摆布的产量,使其在与上游原资料供给商打交道中很难占到廉价,而上汽股份部属企业往年的发卖总量已经冲破80万辆。假如上汽进行集中采购,无疑可凭借量的增加来压低采购价钱,为双龙节俭下一年夜笔开支。 记者懂得到,因为双龙在国产前做了大批的预备工作,今朝除了底盘、动员机和变速箱仍然采取奔跑的,其余基础都已实现了国产化配套,这为将来下降本钱打下了很好的基本。 “S-100固然做了大批的改型,但底盘不改,所以,有良多零部件与韩国的产物都能履行共享。”上汽一位资深技巧职员告知记者,依照初步估计,跨越50%的零部件都能共享。这意味着,双龙不须要支出一离开发用度,就在中国已经拥有了一套零部件供给系统,一旦这些零部件系统经由过程认证,继而成为双龙供给商,对双龙韩国本土的本钱降落长短常有益的。 “双龙国产后,25%的关税最少就无须再缴纳了,加上国产化零件本钱的降落,国产后本钱降落30%到40%应当没有题目。”一位业内的专家估计。




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