640)this.width=640″>比亚迪F1谍照(材料图片) 1908年,一款特殊的汽车出生了,它脱下了汽车贵族的外套,以低廉适用的姿势走向了布衣,彻底转变了汽车花费的局限,博得了汽车产业高速成长的机会,它就是福特T型车。该款车最初售价仅为850美元,跟着设计和出产的精益求精,终极降到了260美元。第一年,T型车的产量到达10660辆,创下了汽车行业的记载。到了1921年,T型车的产量已占世界汽车总产量的56.6%。那时,社会上传播着一句经典名言:“尽力跨越一辆福特车没有效,由于前面总还会有一辆福特车。” 今天,在全球生齿最多的中国,有位老总试图再破这个神话,他地点的工场制作了一款名叫F1的小汽车,售价2.3万元,将在来岁正式推向市场,老总描写该款车的远景:“月销量在2万辆以上,而且要畅销不衰。”这位老总就是比亚迪汽车公司发卖总司理夏治冰。 比亚迪公司董事长王传福比亚迪汽车发卖公司总司理夏治冰福特汽车开创人亨利·福特和T型车1908年出产的T型车,被誉为转变了世界的汽车在长春展出的1914年制作的T型车 比亚迪要推出一款2.3万元名为F1的小型车,这则新闻似乎并没有引起更多的存眷,固然有人说这将是中国最廉价的轿车,并且就算有人存眷,层面也仅仅逗留在了如许的车花费者敢不敢买这个题目上。可是,它将成为中国汽车汗青上一个标记性的事务,由于这是中国市场上初次推出售价在2.3万元的轿车,并且不是由于降价才进进3万元以下的价位区间。 本报记者在北京亚运村汽车买卖市场针对购置比亚迪汽车的50名花费者查询拜访成果显示:第一次购车的花费者中,40%的花费者表现愿意作为主要参考,20%的花费者表现会斟酌购置。这应当是一个不错的比例,究竟北京的汽车花费主流市场早已经上升到10万元摆布。信任在二级或三级市场这个数字将会更高。 小型车并吞展台 全球都热捧低价车 或许,敢不敢买低价汽车很快将不再是题目。不仅是比亚迪,更多的汽车厂家,包含汽车巨子们都已经把眼光投向了低价的小型车市场。在上周揭幕的东京车展上,良多展台被小型车所盘踞。 有媒体说,在因利润空间狭窄而被年夜型汽车厂商萧瑟近20年后,小型、便宜的汽车一时光再次成为国际汽车业的新潮水。全球范畴花费者的偏好都开端向更小、更节能的车型转移。 据报道,早在一年前,日产汽车产物计谋总监卡洛斯·塔瓦雷斯就在一次内部会议上公布了大志勃勃的新计谋:以适用型汽车的售价发卖外不雅奢华的小型车,并从中盈利。颠末一年的繁忙,日产汽车的工程师们拿出了7款照此思绪设计的小型车,它们有时兴的火箭型车身,并配以怀旧情调的椭圆形前灯。但这些车型的出产本钱都还不敷低,按塔瓦雷斯请求,所有备选车型的本钱都太高,他们还有良多工作要做。 不外,日产拥有一个很好的兵器,合作伙伴雷诺的Logan品牌汽车。这种车不求花哨,其出产本钱只有雷诺其他小型车的一半,售价在7000美元至1.08万美元之间,是成长中国度市场最畅销的品牌之一。塔瓦雷斯请求日产的设计师研讨Logan车的所有特色,甚至具体到每个部件能节俭几多本钱、运输本钱有几多如许的细节。 据悉,日产还盘算与雷诺和印度吉普出产商合伙兴建一家汽车厂,面向印度和周边新兴市场出产进门汽车。日产表现,终极将在印度出产和发卖一款售价只有5000美元的汽车。 实在,不仅是日产,在本年的法兰克福车展上,民众汽车就已经公布要在全球推出5000美元以下的小车,并且外形酷似甲壳虫。丰田固然没有低价车型,重要在成长中国度推广卡罗拉品牌,不外他们也认可2.3万美元的售价简直太贵,并斟酌调剂策略向低本钱车成长。依照该丰田公司某讲话人的话讲,丰田也许是掉队了。丰田汽车比来也表现,最早可能会在2010年面向巴西、俄罗斯、印度和中国等成长中国度的市场推出一款售价在7000美元摆布的汽车。 “谁来都一样” 比亚迪的信念 面临国外汽车厂家也在积极预备推出低价车型的新闻,比亚迪汽车发卖公司总司理夏治冰表现:“谁来都一样,我们已经做好了预备迎接任何企业的挑衅。比亚迪汽车自己是一个国际化的企业,在本钱把持和质量把持上拥有更多的经验。你能想象到的汽车企业几乎都是比亚迪模具办事的客户,不仅在中国市场上,通用汽车在欧洲某些车型的模具也是由比亚迪介入供给的。” 比亚迪现有车型已经引起了竞争敌手的胆怯,经营奇瑞品牌的某经销商表现,比亚迪F3与奇瑞A5比拟,价钱相差未几,可是F3各类电子产物设置装备摆设齐备。 比亚迪在本钱把持上确切是拥有本身的上风。据懂得,比亚迪制作手机电池的次品率仅仅为百万分之一。依照夏治冰的说法,比亚迪可以或许在电池范畴取得胜利,靠的就是质量把持和本钱把持。比亚迪总裁王传福也曾经表现,大师都对照亚迪F3的做工赐与了良多夸奖,可是比亚迪F3一整套模具的开辟用度仅仅为1.5亿元,最多相当于其他汽车企业的六分之一。 率领记者参不雅比亚迪的产物展览室的员工表现,在这间房子里完整可以组装起一部完全的手机来,也就是说比亚迪具备了制作手机的一切才能。他说:“比亚迪的员工一般不会往购置价钱昂贵的手机,由于在比亚迪已经可以或许制作手机的任何部件,任何手机的出产本钱都不会跨越100元。”而更让记者信服的是比亚迪的适用:今朝比亚迪能制作的最年夜面积的电子显示屏恰好能知足汽车上倒车雷达应用,不需要的本钱一点都不会支出。 可是,在汽车花费日渐个性化的时期,仅仅降下本钱和价钱来仍是不敷的。负责日产低价车型项目标卡洛斯塔瓦雷斯保持请求新的便宜车型要具备他称之为高端车拥有的“感性”设计元素。依照他的不雅点,主要的一点在于不克不及让进门车形成“新兴市场车型”价廉质次的印象,而要让购车者感到本身已参加中产阶层的行列。 “低价也时尚” F1能上演中国神话吗? 不单汽车价钱要降下来,还要具有高端车的“感性”设计元素,这一点比亚迪可以说与日产思绪高度一致。固然比亚迪的F1将会成为中国价钱最低的轿车,但夏治冰却始终不肯意夸大价钱上风。他说:“我感到价钱是很主要,但我看比如亚迪F1这款车的重要原因并不是由于价钱。从外不雅上来看,我们车的设计仍是很时尚,很是美丽的。”从今朝懂得的信息看,这款车外形精巧,后背微微上扬,布满了活动张力,在尺寸上比奇瑞QQ要年夜,而不是像大师猜测的那样在比亚迪福莱尔的基本上改革而来。 今朝国内汽车市场上,固然国度在政策等方面激励小排量汽车的成长,但微型车市场倒是增加最为迟缓的细分市场,并且上半年呈现负增加。谈到这个情形,国度信息咨询中间的徐长明主任表现,这重要与汽车厂家在小排量市场投进少,新车型有限有关,而不是花费者已经不想购置微型车了。 专家表现,厂家不肯意在微型车上投进,重要是利润太薄,这种车型想要盈利必需在量上取得冲破。夏治冰告知记者,任何一个国度汽车产业的突起,都必定有一款属于本身国度的“功劳”车型。比亚迪的目的是把F1和此刻的F3打造胜利勋车型。具体到功劳车的尺度,夏治冰表现,“月销量在2万辆以上,而且要畅销不衰。固然我们的F3还不克不及到达这个目的,但从今朝看来已经具有一点经典车型的影子,我们有信念。” 昔时福特汽车的开创人亨利福特说要让每一位工人买得起汽车。恰是在这种思惟的领导下,福特T型车发明了销量的神话。艾德赛尔·福特二世(亨利·福特的曾孙)评价T型车时说:“我们要庆贺的与其说是一款车,不如说是一种概念,一种为通俗苍生供给小我交通东西的概念。” 据国度统计局颁布的信息,2006年全年城镇居平易近人均可安排收进11759元国民币,2007年再上一个台阶的话,比亚迪F1在中国市场的价钱也将与通俗工人一年多的工资程度持平,这意味就像T型车年夜范围进进美国度庭一样,更多的中国人也可以轻松拥有一辆汽车。现在,越来越多的汽车企业开端对准便宜汽车的范畴,神话会在中国上演吗?




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