张玉浦的“年夜陕汽”概念正在慢慢变为实际。作为有着17家子公司、年产值150亿元的陕汽团体董事长,张的目的是把陕汽营业尽快地从重卡成长到全部商用车范畴,然落后进乘用车市场。 要实现这个目的,就要有充分的资金,于是,陕汽拿出了整体上市的打算。“我们正在积极发明前提。”张玉浦说。 可是,比来几年的快速成长并没有转变陕汽内部股权构造庞杂、子公司狼藉的情形。上世纪90年月,陕汽曾经吃亏严重,资不抵债,产值还不足1亿元。那时为了保存下往,陕汽化整为零,将部门资产拆分与外部资金合作。几年下来,陕汽固然走出低谷,成为国内重卡行业的前五强,而且也拥有法士特齿轮、汉德车桥等焦点零部件企业,可是,治理上的压力以及产权和经营权上的含混也制约了陕汽团体下一步的成长。 “昔时为了保存,给了股东很多优惠办法,也答应他们控股子公司。”张玉浦说,光陕汽团体就有15家股东,而鄙人属的17家子公司中,有12家是为了安顿职工而设置的,那时资金很年夜一部门是来自于平易近间。 于是,张玉浦开端与一些合伙伙伴协商,盼望他们支撑陕汽团体整体上市,让出一部门股份,以便陕汽团体可以或许获得其部属子公司的年夜股东地位。如许,在归并财政报表上和整体治理上可以或许对陕汽加倍有利。 不外,最让陕汽难堪的是其焦点营业——陕西重型汽车公司(以下简称陕西重汽)。在陕西重汽中,陕汽团体持股也只占到了49%,年夜股东是潍柴动力。这种情形也是汗青造成的,2005年潍柴强势收购湘火把,从而间接控股陕西重汽。如许,陕汽成为了潍柴动力进进整车制作范畴的展路石,而其部属的法士特齿轮和汉德车桥也成了潍柴动力打造的“黄金供给链”上的一环。 “我们与每一个股东都合作得很好。陕汽团体上市也不见得会冲击到陕西重汽。”张玉浦死力避免让外界形成“陕汽做年夜后要摈弃昔时合作伙伴”的印象,更不想让大师猜测陕汽与潍柴有抵触。 但事实上,本年8月8日,陕汽与康明斯合伙成立的动员机公司已经投产。张玉浦也认可,此后陕汽的产物既会用潍柴的动员机,也会采取康明斯的产物。如许,身为陕西重汽年夜股东的潍柴动力,将不克不及包管本身独家动员机供给商的位置。 更有风闻说,陕西省当局对于陕西重汽也很是器重,盼望将其打造成国内最强的重型车企业。而潍柴的强力整合,以及对陕西重汽和法士特、汉德车桥的高管任免意图,令陕西省当局不是很满足。是以,曾有媒体评价说,潍柴动力难以经由过程控股陕西重汽而真正进进整车制作范畴。 让工作成长存在变数的是与德国曼公司的合作。不久前,潍柴动力方才公布将与德国曼合伙组建公司。如许,陕汽也盼望,可以或许经由过程潍柴动力,让陕西重汽、汉德车桥等整车、零部件企业也与德国曼合作。如许,陕汽也就占据了国产重卡行业的技巧制高点。 “与曼新一轮的会谈在11月进行。”张玉浦流露说。可是言语之中,他并没有表示出对这宗合作的急切。“在中国重卡商用车范畴,并纷歧定须要找个合伙伙伴。”张玉浦说,“今朝,陕汽与外资会谈是站到了统一块地板上,完整同等。” 在张心中计划的是,重卡产物只是陕汽的第一步,由于重卡受国度宏不雅经济身分影响太年夜。下一步,陕汽想要成长轻卡等其他商用车产物。“终极,我们也会出产轿车,但此刻机会还不成熟。”张玉浦话语间信念满满。张耀东




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