10月23日上午,福建闽侯青口,戴姆勒股份公司董事长、首席履行官兼梅赛德斯汽车团体总裁蔡澈(DieterZetsche)为福建戴姆勒汽车产业有限公司培上了第一锹土。他特意引用了前贤老子的话,“千里之行,始于足下。” 2001年福建戴姆勒项目就已公布,在阅历了与杭州亚星奔跑分别、戴姆勒与克莱斯勒分拆等风雨后,这个投资两亿欧元的新工场将在2009年投产。“这是新戴姆勒(分拆后)要建的第一家新工场。” 将出任福汽戴姆勒董事长的福建省汽车产业团体董事长凌玉章如许评价,“福建戴姆勒公司的奠定,标记着戴姆勒股份公司乘用车方面的中国结构投下最后一子。” 原打算加入完福建的运动后,蔡澈将赶往北京,就与福田的合伙计划和有关部分沟通。而事实是由于要赶往加入东京车展,蔡澈北京之行未能成行,在福建项目迎来定局之后,福田项目后事若何,仍是一个迷惑的谜局。 一波三折 “固然等候的时光长了一些,但这也促使我们三方对合作的具体题目进行了深刻的研讨切磋。”对于漫长的审批进程,凌玉章的回应无奈而低调。 2009年中期,从该合伙工场的出产线大将驶下首辆由中国出产的梅塞德斯-奔跑轻型车维雅诺(VIANO)。而之前,三方曾盼望是2005年。 福建戴姆勒项目打算2001年头就成型,那时戴克团体就与福汽团体签署了合作意向书。因为在福建汽车和台湾中华汽车合伙成立的东南汽车中,台资已经占了50%,是以在今朝的政策划定下,无法直接再让戴克进股。为此,戴克团体与台湾中华汽车先成立了一个戴姆勒轻型汽车 (喷鼻港)有限公司,然后,再由这个公司与福建汽车公司合伙。 2001年,戴姆勒克莱斯勒轻型汽车(中国),有限公司申请立项。2004年10月底可行性研讨获得国度发改委的正式同意,此后三方均以为终极获批组建合伙公司期近。与该项目相配套的东南汽车24家配套厂项目标前期预备工作也在紧锣密鼓地进行,项目一期500亩用地的填土工程已接近尾声。 随后即遇上国度宏不雅调控,为解决汽车产能多余题目,对于汽车新项目标严厉审批波及福建戴姆勒,项目又被迟延。 2006年3月30日,欧盟、美国和加拿年夜三标的目的WTO提起申述,称中国当局出台的《组成整车特点的汽车零部件入口治理措施》违背了WTO规矩,戴克团体作为重要牵头者被牵扯此中,一拖又是两年。 而那时戴-克在中国已经有了亚星-奔跑项目,又与北汽团体签了协定,拟在北汽福田成长奔跑商用车,是以,福建项目只能一拖再拖。直到本年5月21日,戴姆勒对外公布,决议出售其持有近十年的亚星-奔跑有限公司,从而为公司在中国设立新的商用车出产合伙企业打扫最后障碍。 本年1月1日,公司正式对外布告获得商务部的终极审批。福建戴姆勒人士那时告知记者,新公司将很快成立,并将于2007年年末或2008年年头产物上市发卖。 本年5月,戴克正式公布分炊。戴姆勒-克莱斯勒轻型汽车 (中国)有限公司的名称显然已分歧适,是以以福建戴姆勒汽车产业有限公司名义从头挂号注册,公司在本年6月份才获得营业执照。 审批进程中,跟着自立品牌计谋的提出,有关部分对技巧让渡和国产化都提出了具体的请求。 “一开端,戴姆勒汽车也感到到达这一国产化尺度比拟难,不外此刻我们已经解决这一题目了。今后量产时,确定能知足国产化率尺度。”凌玉章说。 福汽心思 依据凌供给的信息,福汽戴姆勒汽车产业有限公司的注册本钱为1.6亿欧元,总投资为2.08亿欧元,将实现6万辆的总产能。福建戴姆勒汽车产业有限公司工场占地66万平方米,分为车身区、涂装区和总装区,并拥有33个机械人。 “在汽车业内,像如许经济性的投资很少见。2亿多欧元,包含了装备投资、技巧投资、地盘投资、厂房扶植在内。”凌玉章先容,“我们在充足斟酌将来成长空间和企业自身实力的情形下,依照总体计划、分期实行、转动成长的原则,一期计划产能为4万辆,二期到达年产6万辆的目的。” 固然按50%股比一掷10亿元,但福汽今朝还没有上市的盘算。凌玉章告知记者,“一方面,我们此刻还处于成长期。我们的两年夜重点企业是东南汽车和福汽戴姆勒,而福汽戴姆勒方才起步,还没有见到成就;另一方面,我们并不缺钱,有股东投资和银行支撑,固然本钱欠债率有点高,但没有急切的资金需求。是以,此刻谈上市为时过早。” 凌玉章称,今朝,原戴姆勒海外的零部件供给商也纷纭落户中国包含福建,信任既能知足国产化率的尺度,又能包管戴姆勒原有的品德尺度。“至于动员机题目,将分两步走。初期采取入口方法,后期斟酌国产化。” 对企业的话语权题目,凌玉章先容,总司理来自于戴姆勒,“其余营业则依附两边施展上风,谁在某块营业有上风,谁就主管哪块营业。就今朝而言,戴姆勒汽车主管技巧。” 在治理架构方面,福汽戴姆勒董事长由凌玉章出任,总司理则将由戴-克一方派出,统管各个方面,台湾中华重要负责整车的制作和发卖,而福汽团体则将派人主管财政和采购。 将来产物下线后,发卖将由合伙公司直接收理。“今朝,我们已经开端展设经销网,首批经销商约20余家。” 在市场渠道方面,福建戴姆勒将树立零丁的发卖渠道,第一批经销商在30家摆布,东南汽车既有的经销商将优先斟酌。今朝奔跑轻型客车的发卖由奔跑中国负责。在福建戴姆勒开端发卖后,这个渠道将整体转交给福建戴姆勒。“今后奔跑轻型客车的入口也将由福建戴姆勒负责。” 依照两边的合伙协定,Vito威霆、Viano维雅诺、Sprinter凌特三款20座以下的高端轻型客车将在合伙工场量产,率先投产的将是维雅诺。据悉,先期将导进NCV2系列车型,后续导进NCV3等车型。而NCV2就是奔跑公司在欧洲新推出来的Viano和新Vito系列。 蔡澈估计,在此后十年,中国的高级MPV市场容量预期将从今朝的20万辆摆布增至50万辆摆布。“福建戴姆勒的年出产才能为4万辆,并具有依据需求调剂产量和车型组合的机动性。” 但有业内助士以为,奔跑的MPV始终是高端产物,今朝入口的Viano售价高达65万,年售量不到1000辆。有业内助士以为,年销量能到达8000辆就已属不易,要实现4万辆的产能,长短常艰苦的。也有见解是,颠末了6年多的曲折,这三款车是否已颠末时。 对此,凌玉章告知记者,这三款车在欧洲有很强的竞争力,三方将不竭对其进行改良和顺应性开辟,对其前程有信念。 凌玉章最后仍是道出了将来的野心,“福汽戴姆勒的投资是高尺度的,今朝计划的是轻型商用车,但从技巧上说,拓展到轿车出产也是没有题目的。” 凌玉章的心思对北汽来说不会是个好新闻。




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