据靠得住新闻,在上海国际车展上展出的CrossPolo将在西方传统节日圣诞节当天上市,从而吹响了岁末年头两厢新车上市的冲锋号。据悉,元旦事后,包含两厢美丽307、两厢赛拉图、中华骏捷FRV等在内的两厢新车将陆续与宽大花费者会晤。耐人寻味的是,在这些新车中,由三厢车“截尾”变两厢的“3-1车型”成为了尽对主力。 两厢车“人气”渐旺 轿车走进中国度庭只有十多年的时光,老苍生心中的轿车形象重要源自于公事车,把车当做一种身份象征。所以,以前人们在购车时对于适用、好开等实质的工具不敷重视,反而更器重外不雅和气派。从这种意义上说,三厢车多出的不仅是尾巴,而是体面。 可是,跟着汽车的普及,越来越多的人发明两厢车比三厢车更适用。两厢车没有车尾,车身相对短一些,转向更机动,无论在马路车流中穿巡仍是街道冷巷中会车、调头都能游刃有余,泊车、倒车时还可以直接今后窗来定位,操纵更便利;固然两厢车没有后备箱,但把后排座椅一折叠,就能轻松拥有一个超年夜的后备箱,放电视机如许的年夜件物品也不成题目等等,这些都是三厢车不成相比的。 所以,当“寻求适用”逐渐成为人们购车的主导思惟时,两厢车的人气便敏捷飙升起来。稀有据显示,2001年国内市场上只有9种两厢车型,发卖范围约10万辆。而2005年,两厢车就成长到21个品种,销量跨越40万辆。到了2006年,两厢车市更是前所未有的活泼,不仅车型冲破了30款,全年销量更是跨越70万辆,2006年也是以被业内称之为两厢车元年。据业内专家估计,到本年年末国内两厢车的总销量将有看到达84万辆,两厢车成为国内销量增加最快的车型之一。现在,两厢车已经逐渐解脱了“没有屁股不叫车”的低微位置,以其紧凑的车身和出众的适用性一跃成为家用汽车的首选。 “三减一”上风凸显 两厢车的热卖反应出的是人们购车意向从过火地寻求“气派”到加倍重视现实需求的理性回回。尤其是在城市交通拥堵、车位严重,油价上涨等用车情况不竭恶化的情形下,两厢车“经济适用、操控机动、油耗低、机能好”的上风更加凸现出来。曾有业内助士为两厢车总结了五年夜上风: (1)外形时尚。此刻的花费者在购车和装潢爱车时,更多的人想表现本身的个性和品位。因为两厢车少了“尾巴”这个“包袱”,所以在外不雅设计时就会比三厢车显得多变、时尚,这恰好知足了部门花费者,尤其是年青花费者的需求。 (2)价廉物美。固然在国外,良多两厢车的价钱要远远高于其三厢车型,可是在国内,今朝两厢车的售价广泛比其三厢车型低,仍处于经济型轿车的行列。排量小、造价低,行驶、维修、颐养等应用本钱也相对较小,所以很是合适家庭应用。 (3)易操控。因为两厢车少了“尾巴”,又多属于小型车,驾驶时易于操控,这对于新手,尤其是女性车主来说,是一个极具诱惑力的上风。 (4)“占地面积”小,泊车便利。此刻开车外出,碰到不塞车、有泊车位的概率很小。尤其是找泊车位,城市里差未几都是寸土寸金。这个时辰,两厢车车身短、占地少的上风就显得尤为凸起。 (5)节油。现在的油费差未几成了私人车主养车开支的“重头戏”,谁也不想掏钱买一只“油山君”回家。排量小、自重轻的两厢车在节油这一项上,相对于三厢车具有“压服性”上风。 由此可见,由偏心三厢车到热捧两厢车,这个“三减一”减往一个“年夜尾巴”,而换来的倒是适用和经济。 “截尾”转型如火如荼 恰是看到两厢车市场迅猛的成长势头,良多厂家纷纭挥刀“截尾”,将原有的三厢车改为两厢车,且年夜都取得了不俗的事迹。先前上市的上海通用凯越HRV、两厢福克斯、POLO劲情、春风日产骐达、两厢飞度等车型都受到了花费者的热捧。本年,车市又迎来了宝来HS、两厢天语、两厢伊兰特、两厢比亚迪F3等车型,也都是从其三厢车演化而来的。而来岁还将有包含两厢美丽307、两厢赛拉图、中华骏捷FRV、两厢MG3在内的一系列重量级两厢车上市。 相干链接 马自达2 出产厂家:长安福特马自达 上市时光:2007年12月27日 估计售价:9万元—11万元 两厢赛拉图 出产厂家:春风悦达起亚 估计上市时光:2008年1月 估计价钱:9万元—13万元 骏捷FRV 出产厂家:华晨中华 估计上市时光:2008年3月 估计售价:7万元—9万元 两厢307 出产厂家:春风美丽 估计上市时光:2008年年头 估计价钱:12万元—19万元




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